Fejleszt�s alatt: OT-65A

Ez volt a magyar siker, ha Csehszlov�kia saj�t Jarmila �s Jarmila II fejleszt�se nem siker�lt, ez�rt besz�l megv�s�rolta ezt a j�rm�vet csehszlov�k szolg�ltat�s vezethet� vissza a fejl�d�s az 1960-as �vekben.

A fug alapult szovjet BRDM-1, de ez hiba lenne, hogy ez egy BRDM-1 vari�ns. A j�rm� val�j�ban teljesen �tdolgozt�k. A legnagyobb v�ltoz�s az volt, hogy a motor (Csepel D.414.44 5,5 literes 4 hengeres d�zelmotor, amely 100 l�er�s 2300 RPM) �tker�lt a h�t �s a harci egys�g ker�lt �t a hely�n az els�. A haj�test alakja is v�ltozott. Az eredeti j�rm� nem volt fegyverzete, de a tet�ablak a harci egys�g lehet nyitni, �s a szem�lyzet is t�zet k�zifegyverek f�l� hajolva a j�rm�vet.

Ez messze nem volt ide�lis, de a j�rm�vet szerepe lett volna a felder�t�s nem k�zdi le. A p�nc�l t�kr�zi ezt a szerepet – a haj�test k�sz�lt hegesztett egyszer� ac�l lemezek. Az els� a j�rm� volt 12mm vastag szerint csehszlov�k katonai (egyes forr�sok szerint 13 mm-es, vagy ak�r 14 mm-es), az oldalak 8mm vastag, �s a tet� �s a h�ts� volt, 6 mm vastag, l�nyeg�ben csak v�di a leg�nys�g a k�zi l�fegyverek �s a k�zigr�n�t robban�sok. Valami nagyobb ment �t a p�nc�lt, mint a vaj.

A j�rm� eg�szen vil�gos (6,5 tonna), �s m�g a 100 l�er�s motor lehet�v� tette olyan gyorsan menni, mint 87 km / h az utakon, �s mintegy 40 km / h-terepj�r�. Volt Csepel 450,44 t�pus� sebess�gv�lt� �t el�remeneti �s egy h�trameneti fokozattal.

Mobilit�s tov�bb javult k�tf�lek�ppen. Az els� �s legfontosabb, a j�rm� volt k�t�lt� �s egy p�r propellerek lehet�v� tette, hogy �szni 4 km / h (m�s forr�sok szerint 8-10 km / h). M�sodszor, k�t p�r kisebb kerekek telep�tve az alj�n a felf�ggeszt�s, hogy n�velje a j�rm� terepj�r� k�pess�geit m�g tov�bb. Ez enyh�n sz�lva, nem volt �ppen a legjobb megold�s. A karbantart�s �s a j�rm� szem�lyzete egyar�nt ut�lt�k a szenved�ly, mint a mechanizmus volt, hajlamos az elakad�s vagy – a legrosszabb esetben – a kerekek csak leesett �s sz�mos ilyen esem�nyek ker�ltek r�gz�t�sre.

Decemberben 1963 k�t kezdeti gy�rt�si sorozat szem�lyg�pkocsit hoztak Csehszlov�ki�nak �s alaposan tesztelt. A vizsg�lati eredm�nyek nem voltak t�l kiel�g�t�, �s ennek eredm�nyek�nt egy list�t a 68 friss�t�s javaslatok a j�rm�vet. Ek�zben, a termel�s a m�dos�tatlan tervez�s Magyarorsz�gon indult 1964-ben �s 114 fug j�rm�vek ennek a korai gy�rt�si sorozat v�s�rolt a csehszlov�kok ugyanabban az �vben. Tov�bbi vizsg�latokat v�geztek janu�r �s m�jus k�z�tt 1965 – ezen a ponton, a j�rm� m�g nem volt hivatalosan csehszlov�k szolg�ltat�s. A katonai nem volt t�ls�gosan el�gedett a design, de a v�ltoz�sok v�g�l tette, hogy a gy�rt�sor k�z� tartozik.

Az �gy m�dos�tott, a nevezett j�rm� csehszlov�k szolg�ltat�s szeptember 1965 megjel�l�s alatt OT-65. Csehszlov�kia �s Magyarorsz�g volt az egyetlen orsz�g, hogy az els� k�zb�l fug nagy sz�mban. Lengyelorsz�g �s Bulg�ria haszn�lt mintegy sz�z �sszesen. 1000 �s 3000 (forr�s lehetnek) j�rm�vek �p�tett�k 1969-termel�s befejez�d�tt.

1963 �s 1967 k�z�tt, 842 OT-65 j�rm�vek import�ltak, bele�rtve a m�dos�tatlan korai gy�rt�si m�k�d� j�rm�veket. 1967-ben, a korai gy�rt�si j�rm�vek vitt�k VOZ 026 katonai jav�t� �zem �ternberk �s visszahelyezni egy friss�tett szabv�nyt. A legfontosabb v�ltoz�s volt a javul�s a front�lis ker�k geometri�ja a felf�ggeszt�s hangolt kisebb kop�st �s t�lnyom�s rendszer �tviteli �s f�kdob, hogy azok tart�sabbak, amikor is �tkel� is tartozik hozz�. Ezek a m�dos�tott OT-65s nevezik OT-65R .

El��ll�t�sa egy tov�bbfejlesztett v�ltozata is kezd�d�tt Magyarorsz�gon megjel�l�s alatt OT-65M 1967 Ezek a j�rm�vek azonos volt a v�ltoz�s, mint az OT-65R, hanem kapott a k�vetkez� fejleszt�seket tartalmazza:

• hidraulikus szervokorm�ny
• �j hidraulikus f�krendszer
• �zemanyagtart�ly kapacit�sa n�vekedett 2x 75 literes 2x 92 liter
• �zemanyagszint-jelz� hozz� a vezet� test�let
• Nagyobb gumiabroncsok (13�18 helyett 12�18)

Voltak m�s v�ltozatok is (bele�rtve a parancsnoki j�rm�, vagy egy mobil t�z�rs�gi megfigyel� post), de a leg�rdekesebb v�ltozata volt az OT-65A Vydra (Otter). Ez eredetileg az OT-65R �s OT-65M. A f� k�l�nbs�g az volt a telep�t�s egy OT-62 torony fegyveres egy g�ppuska, �s egy 82mm T21 Tarasnice h�trasikl�s pisztoly tetej�n OT-65 haj�test.

A T21 egy csehszlov�k h�trasikl�s fegyvert dolgoztak ki a 1940-es �vekben, mint egy l�v�szraj szint� anti-tank fegyver. Elfogadott volt helyez�s�t 1949-ben, a 80.85mm kaliber, az oltalom alatt �ll� Tarasnice vz.49. 1950-ben �tnevezt�k T21 �s a kaliber v�ltozott 82mm. A fegyver neve sz�rmazik a k�z�pkori kis kaliber� �gy�k �ltal haszn�lt huszita er�k.

Ez egy er�s fegyver a maga ideje. Ez l�tt egy 3,6 kg HEAT fordul� (kijel�l�s Nb-T21), amely k�pes behatolni a front�lis p�nc�lzat minden tart�ly akkoriban (penetr�ci�t eddig 200 �s 250 mm-es), �s nagyon pontos volt, k�r�lbel�l 300 m�terre a maxim�lis k�zvetlen t�z k�re 600 m. Lehet c�loznak k�r�lbel�l 2500 m�ter. Kezd�sebess�g 250 m / s.

A t�zgyorsas�g igen magas volt. A k�pzett l�v�sz lehetett t�zet t�bb mint 6 l�v�s percenk�nt. Ez volt sorozatgy�rt�s� 1950 �s 1955 k�z�tt a 5150 �p�lt, �s azt sz�les k�rben export�lt�k.

A torony, amelyre telep�tett�k eredetileg tartozott OT-62B Topas, de �t lett alak�tva az OT-65. Mint a j�rm� maga, csak v�dett a t�z�r k�zifegyverek. A T21 volt szerelve a jobb oldalon a torony, ahonnan lehet leadni, mint a f�ny �gy�. �jb�li bet�lt�se sz�ks�ges a l�v�sz, hogy hajoljon ki a top kikelnek, �s tegye meg k�zzel, �s nem valami, hogy lehet k�nnyen tenni a l�p�st (ez azonban lehet, hogy kir�gt�k bel�lr�l). Ennek eredm�nyek�nt, az �jrat�lt�si id�t a szerelt v�ltozat volt el�g hossz�, �s a t�nyleges sebess�g a t�z k�r�lbel�l egy kerek percenk�nt.

Amikor �ll�, azonban a T21 volt el�g pontos, k�l�n�sen, ha a t�z�r volt k�pzett. A nagy h�tr�nya volt, hogy nem k�z�mb�s k�pz�si k�r �s a csehszlov�k leg�nys�g haszn�lt felrobbantani k�pz�si c�lok nagy a d�bbenet az �zemeltet� – a pontos tal�latot �ltal�ban azt jelentette, �ra r�gz�t�s�r�l k�pz�si c�l mechanizmusok, mint p�ld�ul a kocsik, ez�rt az OT-65s mindig folyik az utols� �get�s sor�n vizsg�latokban.

Egy ilyen fegyverzet, az OT-65A Vydra szolg�lt neh�z felder�t� j�rm�. A tov�bbi t�zer� lehet�v� tette, ha sz�ks�ges, hogy vegyenek m�g er�sen p�nc�lozott c�lokat, b�r az es�lye a t�l�l�sre voltak biztosan nem az � jav�ra. A torony telep�t�s is volt az �ra – a g�pkocsi t�meg�t n�velt�k k�zel 400 kg-os �s 6,9 tonna megengedett maxim�lis sebess�g cs�kken 80 km / h.

Csehszlov�k szolg�ltat�s, az OT-65A szerzett rossz h�rnev�t, k�l�n�sen a gyenge megb�zhat�s�ga (ezt a s�lyt�bblet a torony biztosan nem seg�t). A kieg�sz�t� kerekek lenne elakad, de a legnagyobb k�rd�s az �rintett a motor �s az elektromos k�sz�l�kek, amelyeket folyamatosan kudarcot vall. Emiatt a karbantart� szem�lyzetet becenev�n a j�rm�: magyar Revenge.

Eltekintve egy speci�lis eset , a h�rom �vtizeddel csehszlov�k szolg�ltat�s meglehet�sen esem�nytelen. Azt kivont�k a forgalomb�l hamarosan 1990 ut�n Nem tiszt�zott, hogy a OT-65A valaha l�tt a harag – n�h�ny eladt�k Irakba, �s lehets�ges, hogy r�szt vettek az �b�l-h�bor�ban �s az iraki h�bor�.

Sokan azonban megtal�lt�k az utat mag�nk�zbe buk�sa �ta a vasf�gg�ny, �s tov�bbra is k�v�natos �s megfizethet� katonai j�rm� gy�jt� elemeket.